俄军在热点地区优先部署米-28NM，是否意味着卡-52前途不妙？
Mi-28／H***oc“浩劫”俄罗斯武装直升机。
是俄罗斯直升机公司的主打产品。
Mi-28NM是2017年俄罗斯〔斯托夫直升机厂〕研发的新一代武装直升机项目预计2018年交付、2019年俄军接收了第一架米-28NM。
Mi-28NM是在原米-28n基础上升级改造新型号产品。
（米-28nm新型毫米波机载雷达系统）
米-28NM升级改装机载雷达系统、升级搭载武器、更换大功劳发动机。
（升级版“菊花-V”
反坦克导弹）
（Mi-28NM更换2500型大功率发动机）
（美军／阿帕奇武装直升机）
（俄罗斯／卡52武装直升机）
米-28NM整体作战性能全面超越美军“阿帕奇武装直升机”以及俄卡52 直升机，升级机载／火控雷达系统后、作战性能大幅度提升、号称“夜战杀手”！
米-28NM的服役是俄军方多了一型武装直升机作战平台，将是卡-52“短吻鳄”武装直升机的有力补充。
米-28NM与卡-52武装直升机会并存一段时间（卡-52武装直升机在俄内部也的确存在争义），那么，随着米-28NM将来技术更成熟、大量投产后会不会取得卡-52直升机？
那要看俄罗斯军方的态度！
卡-52本身已经告负，但作为海军舰载武装直升机来使用。
卡-50/52武装直升机的命运可以简单归纳为，小三想要上位，但惨遭正妻暴揍，最后找个老实人嫁了。
卡-52直升机的空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨，最高时速315公里，航程545公里，爬升率12米/秒，最高悬停高度4000米。
原本前苏联空军在80年代进行的下一代武装直升机招标中，卡-52的前身卡-50就输给了米-28。但那时候苏联还财大气粗，米-28最初型号米-28A事故不断，再加上卡-50的一些理念相当NICE，譬如共轴反桨、弹射逃生等，所以不在乎多拨点钱让卡-50继续发展，作为技术备份。
但不想苏联一解体，集体陷入经济困难，米-28研发进度陷入困境，迟迟难产。相比较米里设计局，卡莫夫设计局因为印度、韩国以及欧美民用市场的订单，小日子相对还可以，看到米-28难产，就自己挤出点钱，修改了卡-50的部分缺点，率先推出卡-52武装直升机，试图挤掉米-28上位。
米-28N在机动性能、防护水平、火力强度甚至要强于AH-64E阿帕奇，但是在航电水平和信息化程度上不如。
但遗憾的是落花有意，流水无情，俄罗斯空军眼里只有米-28。而米里设计局也非常值得称赞，在这样经济极度困难情况下，硬是选择难度和风险最大的，几乎完全推倒重来的米-28N方案。尽管米-28N研发一波三折，原***1999完成试飞，一直拖到2005年，但俄罗斯空军宁可等也不愿意选择卡-52。
失望的卡莫夫选择向海外推销，当时主攻市场是我国，2000年和2002年先后两次参加珠海航展进行推销，但可惜我们自行发展武直-10，也不要这货。
卡-52主要问题在于共轴反桨设计，双层桨叶太占高度空间，因而整体布局长相当扁平。***用并联双座设计，虽然提高机组成员间交流，但观察能力不如串联双座，两名成员各自有完整独立视野好。而且由于高度限制，卡-52的机炮是放在侧面，只能打右侧一边，想要打左边目标，需要整个直升机转过来。
更严重的问题是，卡-52共轴反桨的两层桨叶，在进行剧烈机动飞行时，会出现互相打架情况，为此发生多起坠毁事故，而卡莫夫设计局处理方法不过是增加两层桨叶距离，并不能完全避免，同时带来隐蔽性能恶化的情况。
所以卡-52的失败不难看出，但是墙里开花墙外香，卡莫夫设计局的老实人，哦不，老相好，俄罗斯海军看上这款被空军抛弃的武装直升机。
共轴反桨布局的直升机，因为不需要尾梁和尾桨，从而非常省空间，非常适合对空间相当敏感的海军舰载。比如最大起飞重量13吨的卡-27直升机，机长只有13.3米，机库要求跟最大起飞重量4吨的直-9差不多，而同级别的直-8（超黄蜂）和直-20（黑鹰）都需要20米级。
并且在空军看来花里胡哨、不切实用的弹射救生系统，在海军看来就是神器。因为一旦海上坠毁，飞行员不赶快短时间内离开直升机，也死路一条，相比较下，卡-52可以给次活命机会。
中国向俄罗斯***购卡-52武装直升机怎么样？合适吗？
先说卡-52怎么样？不错呀。埃及买了一些放到“西北风”两栖攻击舰上不是很好嘛。俄罗斯海军也买了一些，应该说经过多年使用，性能已稳定下来。
问题是作为一款重型直升机，不只在好与不好，而是太多。3款武装直升机同时装备，型号太多不利于后勤维护。对外出口是不错，国际市场上似乎空间有限。
现在网友们关心的问题是我们要不要。 或说已有了直-11，直-10和直-19，再引进卡-52似乎没必要。不是的，重型有重型的用途，装甲厚实，可以抵御机***的攻击，可以加挂更多的电子设备和武器，尤其用于两栖攻击舰上，可形成威猛的火力。加挂X-35U“天王星”反舰导弹，可以打击200公里以远的目标。在舰载固定翼战斗机还没有装备的情况下，我们的两栖攻击舰的确需要这样一款重型武直，以精确打击地面战术对空火力，为立体登陆开辟通道做准备。
非要问合适与否，当然没有我们自家制造的更好，卡-52是双旋翼直升机，其高大的身躯，放在飞行甲板上尚开，但要放在机库维护，就不够方便。关键就在于它不是我们自家打造。本来我们购买也只是应急而已。要打造如米-28N那样的单旋翼直升机，以免除挤占机库空间之忧。问题是米-28还没有舰载版，需要我们只有自个造。
放眼地面对空火力越来越密集的态势，国际上军事强国的应对，一是用隐身版垂直固定翼战斗机来拔除，一是用高速直升机来投送，两种装备都需要我们自家努力，然而现实需要正是最大需要，尤其是面向国际市场可供选择不多的条件下，以为卡-52正合适。我们需要向直升机强国俄罗斯学习，通过合作以促进两国技术交流。
卡–52“短吻鳄”武装直升机确实不错，但是它对于我军来说没什么太高的使用价值，也就是说我们没必要***购它。
从装备的角度来说，武装直升机目前是陆军航空兵的主要核心装备之一，这样的武器怎么会受制于人？而且卡–52并不便宜，出来直升机本身之外，它上面的航空***除30毫米机关炮和57/80毫米无控火箭弹之外，最主要的反坦克导弹也需要向俄罗斯购买，因为它的***管理计算机和火控计算机只识别俄制***，没有计算机的源代码是不可能使用国产航空***的，另外还有备用发动机、零部件，专业维修工具…这样算下来就是一大笔钱！如果我们没有直10武装直升机购买一些倒是可行，问题是你已经有了，就没必要花巨额资金购买了。
卡–52直升机和世界上其它现役的武装直升机相比显得比较另类，主要是它***用了双主旋翼设计，没有尾部螺旋桨，双主旋翼顺逆时针转方向同时转动消除扭矩，这样可以减少直升机的长度，取消尾桨机械传动装置，可提高发动机输出功率的利用，但双主主旋翼结果很复杂，机械重量要比单旋翼重了很多，而且为了保持飞机的重心平衡需要加宽飞机的机身，但机身加宽之后直升机的受弹面也增加了很多。
武装直升机通常在超低空作战时间比较多，要使用反坦克导弹打击移动较快的目标，但是超低空很容易被敌方密集的小口径高炮拦截，如果机体太宽更容易比击中要害，导致坠落，所以现役其它型号的武装直升机***用串列座设计而非卡–52这样的并列座，目的就是在低空时减少底部的受弹面。
卡–52的机身宽度快赶上米–17运输直升机了，双主旋翼设计就是有这个弊端，没法改变。
卡–52的短翼很坚固，可以挂载一枚“天王星”中型反舰导弹。总得来说卡–52有其机身短，机体结构相对坚固，短翼支撑牢靠可以携带较大***…这些特点让其独树一帜。
但是，大国的直升机属于核心装备，研发与制造必须掌握在自己手里，这样才不能让别人掐脖子，更可以根据需要安排装备数量，所以我们没有必要去买它。
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