莱州一中，每年学费多少？
1）学费
原省级规范化学校每生每学期800元；其他普通高中每生每学期500元。
（2）住宿费
普通学生宿舍：每生每学期70元（含水电费）；实行公寓化管理的学生宿舍收费标准由所在地发展改革、财政、教育部门核定后执行。
（3）学生装费，学校通过公开招标代学生定制服装收取的费用。具体收费标准按照相关文件规定执行。
我上学的时候每年1600，现在即使涨了的话不会太多，最多2400一年。
最多2400一年。不过要是外地学生的去上的话会有不等的择校费，算上学费一年也就8000吧，教学质量上佳。
莱州一中教学楼3栋，总建筑面积2.2万平方米。物理、化学、生物实验楼3栋，总建筑面积8200平方米。行政办公楼1栋，总建筑面积7500平方米。学生公寓10栋，总建筑面积3.2万平方米。 教师生活综合楼1栋，总建筑面积7000平方米。学生伙房餐厅及特色餐厅各1栋，总建筑面积1.1万平方米。图书科技艺术馆，总建筑面积2.2万平方米，可同时容纳2000人阅读报刊图书资料，200余座大型电子阅览室和千余台学生用微机，可为学生提供海量信息和学习支持，36间理化生实验室超国标一类配置，专业琴房、画室、舞蹈教室应有尽有。
滨州什么时候有高铁？
据悉，滨州市内将有四条线路，分别是：
1、济青高铁（邹平设站）
济青高铁7月29日正式开始铺轨 设计时速为350公里，2018年底将建成通车。
2、环渤海高铁（连接天津、烟台，滨州设站）
环渤海高铁潍坊至烟台快速铁路预可研评审会议已于2017年7月27日至29日在烟台召开，中国铁路总公司已完成勘察设计一次性招标，环渤海南岸高铁全线启动，环渤海高铁全线建成已不需久待。
3、京沪高铁东线（滨州设站）
省发改委委托省铁投进行滨州-东营-潍坊滨海快速忒路项目预可研招标，中国铁路设计集体公司中标，已完成预可研报告，是国家京沪通道的重要组成部分。
济南一滨州一东营城际高铁争取今年开工建设，到2020年就能坐高铁到济南，不到30分钟就能从滨州到达济南。京沪第二通道从北京一天津一滨州一东营一潍坊京沪高铁山东段已完成招标。到2021年也可能通车。济南至滨州至东营城际高铁，京沪二线，环渤海高铁，德州至滨州高铁规划中的滨州至临沂高铁都汇集滨州站。到时滨州将成为四通八达的高铁枢纽。南抵上海，北达北京东上青，威烟，西进济南。会给人们的出行旅游带来极大的方便，在滨州坐高铁五湖四海去旅游指日可待。
北京南出经过德州，才成就了德州这个点。因为北京德州济南，三点在一线，才有了源源不断的省道，高铁，高速！其实大中国东部，真正串联南北的大通道是滨州！整个东北南上最近距离在滨州！之前有省道，高速，当高铁来临之际！滨州这个点会更突出！
其实滨州境内已经有一个地方开通了高铁，只不过这条高铁并没有经过滨州市区，因此辐射范围十分有限，这条高铁就是济南至青岛的济青高铁，在滨州境内的唯一一座站点就是位于邹平市的邹平站，这是济青高铁从济南境内发出后第三座车站，位于济南和淄博之间，目前邹平站每天停靠的动车组车次有二十多趟，虽然停靠车次不多，但是作为滨州境内的首座高铁站，这无疑不让滨州市区以及其他县的人羡慕。
滨州市山东省最后仅剩的三个还没有开通高铁的地级市，其他两个是聊城和东营，目前聊城境内已经有济郑高铁在建，而且明年就有望通车了，剩下滨州和东营两个难兄难弟，这两个地级市可以说是山东省铁路交通最为落后的地级市。不过好消息就是这两个地级市也即将新建高速铁路，其中连接滨州和东营的高速铁路是天津至潍坊的津潍高铁，这是京沪高铁第二通道的组成部分，也是新建路段最北端，津潍高铁在滨州境内除了市区的滨州站之外，还将在无棣县境内新建无棣站。目前这条高铁已经获得国家批复，正在准备施工前的各项工作，今年年底应该可以启动开工建设的***，工期是五年，也就意味着滨州和东营最快可以在2026年底实现开通高铁的目标。
在滨州境内除了津潍高铁之外，还将修建一条高铁将津潍高铁与省会济南连接起来，这条高铁就是济滨高铁，也可以称为津潍高铁济南联络线，目前这条高铁也即将开工建设，而且工期只需要四年，这就意味着不出意外的话济滨高铁将在津潍高铁之前通车，济滨高铁在滨州境内除了终点站滨州站之外，还将在惠民县新建惠民站。
德州到东营的高铁规划了吗？
2020年1月10日，据东营“两会”披露信息，东营市在今年将积极推动多条高铁线路建设前期工作，德州至东营高铁被列入2020年力争开工项目。
德州-商河-滨州-东营铁路，项目通过商河站与济滨铁路相接，在德州东站与石济客专连接，由东营市经滨州、商河进而通往德州及以西石家庄、太原等城市。在鲁南高速铁路公司可研报告招标中，中铁工程设计咨询集团公司中标，目前正在进行可研收资和征求意见。
2020年8月，德商铁路预开工项目已通过山东省自然***厅组织的专家论证会，其用地预审、规划选址和生态保护红线不可避让性报告已一致通过专家论。
2020年11月16日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。
德商高铁批前公示显示，德商高铁自德州东站引出，向南并行石济客专连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有德大铁路北侧走行，与既有陵城站并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站，向东连续跨越省道S249、国道G340、京沪高速公路及省道S248后引入拟建济滨高铁商河南站。
据公开资料：德商高铁项目全长约73.892公里，桥梁占比约达84%。鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，是国家“八纵八横”青银通道的***通道。
德州至东营高铁项目预计将于“十四五”期间建正式动工！
预祝德州至东营高铁项目早日开工，造福一方百姓！
因为有济南的存在，德州滨州东营潍坊烟台威海这样的直线不会修的，落下山东二哥了，环济南高铁很少，飞机场一个没有，就一个济南遥墙机场，德州高铁占了京沪高铁的光了，要是没有京沪还落后，德州前几年的口号一直是融入京津冀的，确切的说德州到东营的高铁不会修
按照山东省目前的高铁规划来看，并没有发现德州到东营的高铁，因此未来一段时间内德州到东营并没有修建高速铁路的***，德州目前已经有京沪高铁和石济高铁经过，作为山东省境内的高铁枢纽—德州东站的高铁通达范围还是非常不错的，前往全国主要城市基本都可以实现高铁直达，即便不能直达的城市也可以通过附近的枢纽站换乘，非常方便。
但是对于东营来说，目前东营不仅没有高铁经过，是山东省内为数不多的几座不通高铁的地级市之一，甚至连普速铁路都非常落后，目前东营境内只有淄东铁路和德龙烟铁路经过，虽然东营市区有东营站和东营南站两座火车站，但是停靠的车次非常晒，其中东营火车站每天仅有四趟客运火车停靠，而东营南站则更少，每天仅有一对往返于东营南站和北京站的客运列车停靠，并且还经常停运，这就导致东营人长途外出非常依赖其他交通工具，或者乘坐火车到省城济南转车，非常不方便。
好消息就是东营即将迎来第一条高铁了，这就是大家非常关注的京沪高铁第二通道，途经东营境内的部分是天津至潍坊的津潍高铁，这条高铁年初刚被国家发改委批复下来了，意味着津潍高铁已经具备了开工修建的资格和条件，接下来就是做好开工前的一系列准备工作，等这些工作完成后就可以正式开工了，按照津潍高铁五年的建设工期推算，今年内开工建设的话最快可以在2027年建成通车。另外和津潍高铁一同批复的还有济南联络线，也就是济南至滨州的济滨高铁，这条联络线从津潍高铁的滨州站引出向西一直到济南东站，目前德州东站到济南东站有石济高铁连接，意味着只要济滨高铁和津潍高铁建成通车后，从德州到东营就可以通过石济高铁、济滨高铁和津潍高铁实现高铁直达，目前德州到东营只有一趟普速车次，这趟车次就是北京站开往东营南站的K1785次，在德州站的发车时间是19点05分，运行228公里和2小时47分钟后，21点52分到达终点站东营南站。等东营的高铁开通后，德州到东营的铁路交通会比现在方便很多。
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