太原到吕梁为什么不建高铁？
山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座，吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。
吕梁火车站
高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像***房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年，那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？
目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。
太绥高铁走向图
好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。
太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。
太中银铁路走向示意图
这两天，全国各地的诸多城市都逐步踏入了高铁时代，这个让到到现在还停留在铁路公路时代的城市很是着急！而山西吕梁就是其中之一，那吕梁到底何时才能通高铁呢，下面听小编馍馍细细说来吧。
石太高铁
我们都记得山西省跨入高铁时代的时候是在2009年，那时候通过山西的第一条高铁是石太高铁！在之后的一段时间里，泰西高铁，太焦高铁，大张高铁陆续在山西各个城市开花，但唯独吕梁一直没有机会，在这样的情况下，吕梁人怎么不着急？
但是呢，吕梁的各位朋友不用着急，据小编馍馍的最新消息，在2020年4月20日，太原到吕梁的高铁已经在会议中推进了，而且可能性还很大！
太绥高铁
这次推进太原吕梁的高铁是太绥高铁的一部分，而太绥高铁又是“青银通道”的组成部分（青银通道是国家八纵八横的重要组成），由此可见，太绥高铁的推进是为了迎合国家八纵八横的高铁规划！这也是小编馍馍肯定其概率比较高的原因！这个太绥高铁是始于江西太原，终于陕西绥德，经过吕梁。
且不说太原到吕梁没有高铁，即便是省会太原，也只有三条时速250公里的高铁线路，分别是太原至石家庄的石太客专、大同至西安的大西高铁以及太原至郑州的郑太高铁，但是这三条铁路，石太客专目前普速客车和动车组列车混跑，把原先在老石太线的普速客车几乎全部转移到石太客专运行，因此石太客专并不是纯粹意义的动车线。而更奇葩的是大西高铁，从开工到现在几十年时间，愣是还没有全线通车，现在大同南站到原平西站依然还不知道何时能贯通，导致这一段只能借助韩原铁路和张大高铁运行。
这就是山西高铁的缩影，作为我国最早开工修建高速铁路的省份，从2005年就开始修建石太客专，然而此后的十几年时间却进度非常慢，不仅开工建设的高铁数量很少，而且到目前为止全省仍然还没有一条时速超过300公里的高速铁路，并且现有的高铁线路都存在着还未全线贯通的情况，已经通车的高铁总里程已经远远落后于周边省份。
再来说说吕梁，作为山西省最年轻的地级市，03年撤地设市到现在也不过只有短短18年时间，曾经在煤炭黄金时间，吕梁的GDP增长非常迅速，创下了“吕梁速度”，但是在煤炭不再风光之后，吕梁立刻转型，发展风电、光伏、新能源、新材料等新兴产业，但是摆在吕梁面前的困境之一就是铁路交通。
目前山西省十一座地级市大部分都已经开通了高铁动车，只有吕梁和朔州没有，曾经以为太中银铁路可以按照时速200公里的快速铁路来建，这样就可以开通动车组列车，但是这条铁路规划建设的主要目的就是填补包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通华北至西北的新通道，缓解对陇海铁路干线过度依赖的状态，因此太中银铁路的定位就不可能很高。虽然目前对太原至吕梁段进行了提质改造，目前已经开行了多对动车组列车，但是象征意义比实际意义更大，因为吕梁到太原最快的普通火车也就一个半小时，如今开通的绿巨人动车竟然也要一个半小时，票价却更贵，而且目前只能到太原，因此性价比是非常低的。
好在吕梁未来有望迎来一条真正意义的高速铁路，这条高铁就是银川至太原的银太高铁，而且速度值有望达到350公里每小时，这条高铁将是吕梁境内第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路大致会沿着既有的太中银铁路，宁夏、陕西和山西三省区都对这条高铁非常重视，非常有希望在十四五期间开工建设。
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