西平107改道是2019的版本吗？
是的。西平县国道G107、G345交叉路口改建工程项目已由相关部门批准建设，建设资金为自筹资金，资金已到位，招标人为西平县农村公路管理所，招标代理机构为河南金科工程管理咨询有限公司，该项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
马上要动工的高速有哪些？
2023年要动工的高速公路包括：
1、山西蒲县至四川宜宾市城厢高速公路；
2、浙江宁波至江苏南京城信宁高速公路；
3、新疆库车至科尔沁右翼中旗高速公路；
4、河北褊头至江苏盐城长冈高速公路；5、江苏常州至苏州木羊高速公路；
6、湖北枝江至江苏泗县高速公路；
7、山西临汾至陕西汉中清高速公路；
8、河南西平至甘肃定西雪宝高速公路；9、江西弋阳至安徽芜湖明高速公路；10、贵州贵定至广西都安石欢高速公路；11、陕西西安至山东临沂高速公路；12、江西上饶至湖北襄阳高速公路；13、山西大同至内蒙古古河高速公路；14、江西抚州至湖北襄阳免税店高速公路；
15、河南如皋至安徽淮北农楼高速公路；16、湖南宁乡至湖北黄山之春高速公路；17、广西江州至广东清远城溪高速公路；18、安徽宿松至山东青岛胶荷高速公路；19、重庆万盛至云南陆良高速公路；20、四川南充至湖北仙桃黄鼎高速公路。
湖南省京港澳高速耒阳至宜章段扩容工程马上要开工建设
路线全长144.9公里，***用双向八车道高速公路标准对老路进行改扩建。其中，起点至五里牌互通段设计速度120公里/小时，路基宽度41.5米，五里牌互通至终点段设计速度100公里/小时，路基宽度41米。项目建设工期3年，预计2025年建成通车。
现在还在修建普通铁路吗？
普通铁路当然也在修。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。
到清朝结束时，中国铁路运营里程是9000千米。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情，截止2017年底，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万，增速较快的是高铁线路。2018年***开通4000公里的新线，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路。
普通铁路已经基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、***线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。
现在，在高铁建设的同时，还有很多普通铁路线在建设。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。
在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。相信在普通铁路的建设中，也会不断地应用最新的技术成果，使普通铁路的建设运行水准越来越高。
其实修建了高铁，就把普通铁路的大部分客车的运力解放了出来，也就是增加了货运量。你多吃了米饭当然就少吃馒头了。这个浅显的道理难道你们不知道？京沪高铁通车沪宁杭城际铁路开通，你们知道释放了多少客车运量，增加了多少货运量吗？
现在还在修建普通铁路，建设里程数并不比高速铁路少。
2003年中国第一条客运专线铁路秦沈铁路投入运行，线路长度仅全长404公里。此后中国拉开了中国高铁建设的序幕。
2016年底中国高速铁路2.2万公里以上。
2019年底中国高铁3.5万公里。
但总体来说中国的高速铁路网主要覆盖的是“胡焕庸线"以东区域，广袤的西部仅有有限的高铁线路。
根据现行的2016年版《中长期铁路网规划》，可以清楚的看到我国的铁路发展目标：
2020年铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
规划中2020年至2025年新增铁路网2.5万公里左右，其中高速铁路新增约1万公里；远期新增铁路网5万公里，其中高速铁路新增约1.5万公里。规划中的普铁新增长度是远超高铁线路的。
铁路存在的主要意义不在客运，货运更重要，普速铁路是货运的主要方式，所以，普速铁路的修建从来没有停止过，将来也不会停止。只不过出现了高铁后，它得建设信息被忽视了。
普速铁路还会被分为客运专线，干线和支线，普通铁路和重载铁路。它们分别承担着不同的任务，是目前陆路运输的骨干力量。
在可以预见的将来，1000公里以上的客运任务将逐步向航空客运转移，1000公里以内的客运任务将由高铁承担，现在已有的支线铁路还会长期承担部分客运任务，为低收入人群服务。
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